Automaattisten kattojen materiaalien evoluutiopäiväkirja

Tässä on historia siitä, miten kapottit ovat kehittyneet ajan myötä. Siksi autokapotit olivat alunperin tehtyä kovasta teräksestä, joka kesti pitkään mutta oli niin painovaaraista. Painoindeksi-teräs oli juuri se asia, jota käytettiin noissa ääneissä kolme-osaisissa salakuksissa 1920-30-luvuilla, joita suunnittelivat yritykset nimeltään Sedan, Supezar ja Holmes tämän rauhankauden aikana. Tietysti teknologia kehittyy yhä enemmän, joten se on lopulta kokonaan kevyemmässä alumiinissa myöhemmin. Pyörästä kevyempien materiaalien käyttöönotosta: 1967 Chevrolet Corvette Stingray alumiinikapotilla.

Toinen puolisko vuosisadan lopulla strategioita parantaa kattojen materiaaleja ympäristöongelmien minimoinnista huolimatta. Ympäristöystävällisempien materiaalien, kuten lasi- ja hiilivalmisteiden esiintyminen markkinoilla on lisännyt autojen kevyysastetta sekä vähentynyt energiankulutus niiden tuotannossa verrattuna perinteiseen metalliautoon. Esimerkiksi kevyt hiilivalmiste-katot ovat olleet nopeasti myydtyjä korkean suorituskyvyn alalla, kun Aventadorin katosta ilmenee kyky pitää merkittävän osan kokonaispainoksesta kautta massareducehoods.com.

Elokuva tarkastelee myös hiljaisia autojen kattojen materiaaleja ja kuinka suunnittelu on ollut erittäin vaikutusvaltainen. Kun autot lopettivat olla pelkkiä työkaluja ja muuttuivat taiteilijakohteiksi, jotka ovat täynnä uutta teknologiaa, katot löysivät paikkansa auton suunnittelijan värikerrokselle. Otetaan esimerkiksi vuoden 1954 Mercedes-Benz SL Gullwingin katun suunnittelu: edistyneet vedostekniikat ohutusta teräslevystä kehittyivät perusidean jälkeen, jossa tyylillinen innovaatio ja materiaalien kehitys yhdistyivät tekemään toisistaan parempia.

Lisäksi materiaalitiede on muuttunut merkittävästi viime vuosikymmenien aikana, ja tämä muutos on siirtynyt auton konepelin suunnitteluun. Materiaalit, kuten termoplastiikkalasefiinit (TPO), on suunniteltu kevyiksi ja kestäviksi, mutta ne voidaan myös kierrättää. Ruumis on rakennettu hyvin paljon modulaaristen autojen kaltaiseksi, - jotka on tehty nykyaikaisista materiaaleista, joten voit irrottaa konepelin ja poistaa sen muutamassa minuutissa - korjaamaan tai korjaamaan sen, mikä on takana. Samalla kun uudet aktiiviset konepelin teknologiat alkavat havaita jalankulkijoiden törmäyksen ja nostaa auton etuosaa niin, että jalankulkijat ovat todennäköisemmin pyörimässä konepelin päälle kuin osat ovat osuneet, on nyt selvää, miten jopa materiaalit vaikuttavat ajoneuvojen turvallisuuteen onnettomuus suoritusk

Lopulta, monien nykyisten autoliittyviin asioihin nähden - jotka ohjautuvat teknologian ottamisesta käyttöön, ekotehokkaiden kuluttajien sekä suunnittelullisten harkinta-alueiden vuoksi - autojen kapuloiden raaka-aineiden muutokset ovat yksityiskohtaisia heijastuksia laajemmissa tehdynnoissa, jotka kukoistavat teollisuudessa. Kaikki nämä kehitysvaiheet ovat osa tehokkuuden, kestävyyden ja suunnittelullisen ilmaisun edistymistä niistä varhaisista päivistä, jolloin kapulot olivat yksinkertaisia teräspressausten tuotteita, nykypäiviin, joissa käytetään kevyitä yhdisteitä ja edistyksellisiä polymeereja. Tulevaisuus: Nanomateriaalit ja älymateriaalit Edelleen mennessä, lisäedistys nanomateriaaleissa ja älymateriaaleissa ennustetaan tuo kiinnostavia ominaisuuksia, mikä tarkoittaa sitä, että on odotettavissa useita innovaatioita... auton kapulosta.