Эволюционная история материалов автомобильного капота Россия

Вот история того, как вытяжки развивались с течением времени. Таким образом, автомобильные капоты изначально делались из прочной стали, которая прослужила долго, но была очень тяжелой. Толстая сталь была как раз тем материалом для тех резких трехобъемных седанов примерно 1920-30 годов, созданных компаниями Sedan, Supezar и Holmes в этот безмятежный период. Конечно, технология становится все более и более продвинутой, поэтому позже она полностью изготавливается из более легкого алюминия. Хвост из зари легковесности: Chevrolet Corvette Stingray 1967 года выпуска с алюминиевым капотом.

В то время как во второй половине двадцатого века были разработаны стратегии по улучшению материалов капота с небывало низким экологическим уровнем заботы. На рынок приходят более экологически чистые материалы, такие как композиты из стекловолокна и углеродного волокна. В свою очередь, это увеличило легкость автомобилей и снизило энергопотребление при их производстве по сравнению с традиционным металлическим автомобилем. Например, легкие капоты из углеродного волокна стали быстро продаваться в секторе высокопроизводительных автомобилей, поскольку на сайте Mass-Reducedhoods.com выяснилось, что капот Aventador выдерживает большую нагрузку от общего веса автомобиля.

В фильме также рассматриваются скромные материалы автомобильных капотов и то, какое огромное влияние оказал дизайн. Когда автомобили перестали быть просто бытовой техникой и превратились в предметы искусства, наполненные новыми технологиями, капоты нашли свое место в палитре автодизайнеров. Прочные новые пластичные пластмассы и композитные материалы позволили создавать еще более сложные аэродинамические формы. Возьмем, к примеру, дизайн капота Mercedes-Benz SL Gullwing 1954 года: усовершенствованная штамповка из тонколистовой стали возникла после базовой концепции, в которой стиль и инновации в материалах объединились, чтобы сделать друг друга лучше.

Кроме того, за последние десятилетия наука о материалах значительно изменилась, и это изменение коснулось конструкции капота автомобиля. Такие материалы, как термопластичные олефины (ТПО), разработаны так, чтобы быть легкими и долговечными, но их также можно перерабатывать. Кузов построен во многом как модульные автомобили, изготовленные из современных материалов, поэтому вы можете снять капот и снять его всего за несколько минут, чтобы починить или заменить то, что когда-либо там было, ласково откладывая их кончину, еще больше сокращая количество отходов. В то же время, благодаря новым технологиям активных капотов, которые начинают обнаруживать воздействие пешеходов и поднимать переднюю часть автомобиля так, что пешеходы с большей вероятностью накатятся на капоты, а не столкнутся с деталями; теперь ясно, как даже материалы влияют на безопасность транспортных средств, помимо их аварийных характеристик.

В конце концов, в отличие от многих вещей, происходящих сегодня в автомобилестроении, обусловленных внедрением технологий и экологически сознательными потребителями, а также соображениями дизайна, изменения в составе автомобильных толстовок с капюшоном являются детальным отражением более широких тенденций, бурлящих в отрасли. Все эти итерации являются частью прогресса в области эффективности, устойчивости и выразительности дизайна, начиная с тех ранних дней, когда вытяжки представляли собой простые штамповки из стали, и заканчивая современной эпохой легких композитов и современных полимеров. Будущее: наноматериалы и «умные» материалы. Прогнозируется, что дальнейшие достижения в области наноматериалов, а также «умных» материалов принесут гораздо больше интересных функций, а это означает, что существует несколько инноваций, начиная с... капота автомобиля.